Диагностика и ремонт ABS-системы Toyota Land Cruiser

Общие сведенияПредупреждение

Контрольная лампа системы ABS может продолжать гореть если рычаг раздаточной коробки переведен в положение LOW (включен межосевой дифференциал), так как система отключается.

Порядок выполнения

1. Для доступа к кодам отказов включите зажигание (двигатель не запускать), перемкните выводы Е1 и Тс разъема канала данных и достаньте вилку из гнезд WA и WB (1 – перемычка, 2 – вилка). Рычаг раздаточной коробки должен быть переведен в положение 2WD. 2. Цифры двузначного кода определяются по числу миганий контрольной лампы, разделенных паузой в 1,5 сек (например, код 34 – 3 вспышки, пауза 1,5 сек и 4 вспышки). 3. Следующий код появляется через 2,5 сек после первого. Если система исправна, то лампа мигает с частотой 2 Гц. 4. Характер отказа определите по таблице. 5. После считывания сотрите коды, для чего нажмите на педаль не менее 8 раз за 3 сек. 6. Снимите перемычку и поставьте на место вилку. 7. Сдайте автомобиль в автосервис.

Код	Характер неисправности	Предпринимаемые действия
11	Обрыв в цепи реле соленоида	Проверить реле соленоида и проводку цепи реле
12	Короткое замыкание цепи реле соленоида	То же
13	Обрыв в цепи реле реле электродвигателя насоса	Проверить реле насоса и проводку цепи реле
14	Короткое замыкание цепи реле электродвигателя насоса	То же
21	Неисправна цепь соленоида правого переднего колеса	Проверить соленоид актюатора и разъем соленоида
22	Неисправна цепь соленоида левого переднего колеса	То же
23	Неисправна цепь соленоида заднего колеса	То же
31	Неисправен датчик скорости правого переднего колеса	Проверить датчики скорости, проводку и разъем датчика
31	Неисправен датчик скорости правого переднего колеса	Проверить датчики скорости, проводку и разъем датчика
32	Неисправен датчик скорости левого переднего колеса	То же
33	Неисправен датчик скорости правого заднего колеса	То же
34	Неисправен датчик скорости левого заднего колеса	То же
35	Обрыв в цепи датчика скорости левого переднего или правого заднего колеса	То же
36	Обрыв в цепи датчика скорости правого переднего или левого заднего колеса	То же
41	Неисправен датчик замедления	Проверьте датчик, монтаж датчика, проводку и разъем датчика
42	Неисправна цепь датчика замедления	То же
48	Неисправна цепь межосевого дифференциала	Проверьте блокировку межосевого дифференциала, переключатель блокировки, контрольную лампу и проводку
51	Заблокирован электродвигатель актюатора или обрыв цепи электродвигателя	Проверьте наличие короткого замыкания цепи электродвигателя, реле и батареи
Лампа горит непрерывно	Отказ блока управления	Сдать в ремонт

Видео про «Диагностика и ремонт ABS-системы» для Toyota Land Cruiser

Загорелась лампочка abs. Ошибки abs Toyota. «Гараж №6»

Toyota Land Cruiser Prado 150. Не работает ABS. *Avtoservis Nikitin*

ABS. Руководство TOYOTA

Общие причины постоянного горения лампы АКБ

К ним относятся такие случаи:

• приводной ремень генератора ослаб, износился или порвался;
• перегорел предохранитель на участке цепи от замка зажигания до контрольной лампочки (в этом случае зарядка есть);
• нарушен контакт в разъёмных колодках монтажного блока;
• неисправность реле-регулятора;
• неисправность диодного моста;
• неисправность в цепи дополнительных диодов;
• обрыв в цепи подвода тока к электромагнитам ротора;
• нарушение контакта на клеммах аккумуляторной батареи;
• отсутствие питающего тока на выходе из генератора;
• износились щётки генератора;
• нет массы на отрицательном проводе.

Источник многих неисправностей системы зарядки аккумулятора — реле-регулятор напряжения генератора

Лампочка иногда может загореться при включении сигнала поворота

Наиболее частая причина заключается в неполадках диодного моста, плохого контакта в предохранителях поворотов, слабого контакта в массовом проводе щитка приборов. Надо делать ревизию контактов всех колодок на проводах, идущих от генератора. Устранить неисправность обязательно нужно. Ведь в случае неполадки генератора (обрыв в одном из трёх диодов) аккумулятор перестанет получать полную зарядку и через какое-то время будет разряжаться полностью при каждом включении и/или выключении поворотников.

Лампочка тухнет и горит в полнакала

Еле горящая в половину накала лампочка АКБ при работающем двигателе сообщает о неисправности генератора: пробит диодный мост или изоляция в одной из обмоток статора. Реже бывает проблема с замком зажигания. Ключ не может повернуться до упора из-за накопившейся грязи. Ситуацию разрядят несколько капель «жидкого ключа» WD-40 в отверстие для ключа замка зажигания. Иногда может потребоваться ремонт электропроводки автомобиля и своевременная диагностика понижения сигнала на индикаторы.

Ответы на популярные вопросы

1. Почему не работает одна сторона у гироскутера?

Здесь возможны следующие причины:

• неполадки со вспомогательной платой одного из колес;
• поломка кнопки;
• неисправность мотор-колеса;
• отказ в работе двигателя;
• разбалансировка (потребуется калибровка гироборда).

2. Как отремонтировать светодиод?

Если он не подает никаких сигналов, его потребуется отнести в сервисный центр для проведения диагностики и ремонта светодиода. Если же лампочка мигает или постоянно светится, рекомендуем обратиться к следующей инструкции.

При обнаружении поломки не стоит паниковать. В первую очередь необходимо вникнуть в суть проблемы и постараться устранить ее собственными усилиями. Дополнительно для этого рекомендуем просмотреть видео по ремонту гироскутера своими руками, представленное выше. Если же самостоятельные действия не дадут нужного результата, то это означает, что без помощи мастера не обойтись. В любом случае справиться с неполадкой под силу обычному человеку, не имеющему сверхъестественных возможностей, поэтому бросаться в панику или бежать в магазин за новым гиробордом при появлении первой же неприятности не нужно.

Основные технические характеристики

Тойота Ленд Крузер Прадо 120 представлен 4 видами моторов:

• Бензиновый двигатель, 2,7 литра мощностью 150 лошадиных сил. Подходит для эксплуатации в черте города, расход топлива на 100 км составляет около 15 литров. Ресурс оценивается в 300 тыс. км, после достижения этого значения возникают проблемы.
• 6-цилиндровый мотор, потребляющий бензин, обладает мощностью в 249 лошадок. При езде в городе потребляет в среднем 20 литров на 100 км. Двигатель не беспокоит до отметки пробега в 400 тыс. км.
• 3-литровый дизель разработан в двух вариантах: с наддувом и без. Агрегат с силовой характеристикой, равной 174 л. с., не выезжал за пределы страны восходящего солнца.

Независимая подвеска установлена в передней части автомобиля, в задней — пневматическая, которая позволяет регулировать высоту дорожного просвета. Этот критерий важен в условиях дорожной непроходимости.

Японская компания оснастила внедорожник механической или автоматической трансмиссией. В модели преобладает АКПП, выполненная с 4 и 5 ступенями.

Работоспособность тормозной системы определяют своевременная проверка и замена суппортов и колодок.

Неисправности датчиков

При неисправности датчиков двигатель не всегда отказывается заводиться. Он может работать, но при этом ведёт себя “неподобающим образом”. Поведение мотора бывает различным, и у каждого неправильного действия силового агрегата есть свои причины, которые могут крыться в том числе в неисправности тех или иных датчиков.

Иногда мотор запускается, но при этом начинает, что называется, «троить»: стрелка оборотов двигателя «гуляет» и не держит ровно нужное количество вращений коленчатого вала. Причиной нарушения может служить выход из строя измерителей, связанных с поступлением в мотор воздуха и положением распределительных валов, а также работой самого электронного блока управления силового агрегата.

Когда двигатель и вовсе не запускается, это может быть связано с каким угодно датчиком. Сказать точно сложно. Поэтому для выявления неисправности требуется проверить каждый датчик на работоспособность, а также проводку, подходящую к ним. Кроме того, на проблему может указать компьютерная диагностика.

Причиной отказа пуска мотора может стать выход из строя сразу ряда индикаторов. Выявить нарушения удастся с помощью подключения к машине через компьютер и поэтапное устранение выявленных неисправностей.

Иногда двигатель запускается, однако, через какое-то время или периодически может глохнуть. Обычно это связано с неисправностью следующих сенсоров:

• положения дроссельной заслонки;
• массового расхода воздуха;
• положения коленвала;
• датчика кислорода;
• регулятора холостого хода.

Для стабильной работы двигателя и своевременного выявления неисправностей в машине работает множество датчиков. Принцип их действия начинается с простейших, рассчитанных на фиксацию появившегося магнитного поля в строго регламентированный момент или расширение металлического сердечника до определённой величины, и заканчивается отдельной микросхемой, в которой заложен строгий алгоритм действий при проявлении процессов.

Здесь вы узнаете о дотчиках килорода и их частых неисправностях.

Именно благодаря этим электронным системам мы можем контролировать автомобиль, а машина работает даже в экстремальных условиях. Производители попытались с помощью индикаторов облегчить жизнь не только автовладельцам, но и механикам. Благодаря электронным системам удаётся быстро выявить неисправность с помощью компьютерной диагностики, и посмотреть регламент устранения проблемы.

Чаще всего двигатель не запускается или работает с перебоями именно из-за выхода из строя какого-либо датчика, который, кстати, за счёт простоты своей конструкции ломается крайне редко. Для того чтобы быстро понять причину и немедленно её устранить, лучше всего обратиться за помощью к мастерам компьютерной диагностики. Подключившись к машине с помощью специализированного программного обеспечения, диагносты сразу определят неполадку и поймут, от чего отталкиваться при ремонте.

Снятие АКБ

Открытый доступ к аккумулятору ещё не означает, что можно отключать провода. Сначала следует отсоединить элементы крепления, которые держат АКБ на одном месте при движении. Сам аккумулятор стоит на пластмассовой платформе, в которую болтами вкручиваются специальные планки. Именно они фиксируют тяжёлый элемент в неподвижном состоянии.

Как только АКБ освободился от креплений, можно приступить к отключению батареи от сети. Для этого необходимо сначала отвернуть гайки крепления клемм. Размер гайки – 10 мм.

Ослабили обе клеммы – отрицательного и положительного зарядов, затем снимаете минусовый провод, а после – плюсовый. Это строгая последовательность, которой должен придерживаться каждый автовладелец независимо от марки и модели машины.

После отключения кабелей надо извлечь аккумулятор из подкапотного пространства. Лучше это делать двумя руками, так как АКБ очень тяжёлый. Одной рукой источник питания можно попросту не удержать и случайно уронить, получив при этом травму или повредив машину.

Замена аккумулятора гироскутера

Самым верным решением в ремонте АКБ гироскутера считается его замена. Данным способом можно исправить следующие проблемы:

• гаджет мало работает после зарядки;
• гироскутер внезапно останавливается во время езды;
• батарея полностью заряжена, но гироскутер не включается;
• не идет зарядка при подключении к сети;
• процесс зарядки резко обрывается, хотя показатель еще не достигнул 100%.

Извлечь старую батарею и поставить новую под силу каждому пользователю. Для этого не потребуются специальные знания и опыт. Самое главное – это балансир батареи гаджета, потому как без него зарядка в дальнейшем будет проблематична.

Ремонт батареи и зарядного гироскутера

За этим лучше обращаться в сервисный центр. Все, что пользователю рекомендуется определить самостоятельно – это проблемное место. Для этого потребуется подключить гироскутер к электросети и следить за индикатором:

Есть световой сигнал

В этом случае следует обратить внимание на сам АКБ, потому как зарядное устройство работает в норме. Отсутствие сигнала

Здесь же нужно искать причину поломки именно в зарядном устройстве.

По поводу исправления неполадок с аккумулятором уже говорилось выше. А что же касается зарядного устройства, есть два варианта решения проблемы:

1. Провода оголены и проблема видна невооруженным глазом. Здесь разрешается попробовать починить прибор своими руками, воспользовавшись, например, паяльником.
2. Зарядное устройство выглядит целым, оно не подвергалось воздействию влаги и не падало на твердые поверхности. Тогда лучше сразу обратиться в сервис или же приобрести новое изделие (ценник услуги по ремонту гироборда у мастера, как правило, обходится дороже).

Основные виды поломок и проблемные места гироскутеров

Условно «уязвимые точки» гироборда делятся на три категории:

1. Батарея. Данная проблема встречается чаще остальных (китайское производство оставляет желать лучшего). Определить ее наличие не сложно – об этом сигнализирует внезапное отключение устройства при езде, мигание датчиков, уменьшение время работы от одного заряда.
2. Электроника. В случаях с двухплатными гироскутерами проблема в этой области чаще проявляется отказом работы кнопки. Что же касается трехплатных, здесь появляются проблемы только с одной стороной гаджета. Также возможен отказ гироборда от калибровки и частое моргание красной лампочки.
3. Механика. Бывает так, что электротранспорт свободно вращается вокруг своей оси. Это не является нормой, потому как происходит такая ситуация из-за поломки шпильки. В результате внутренние провода начинают перекручиваться и гаджет перестает работать.

Программный сброс контроллера

На некоторых сайтах вы можете увидеть рекомендацию воспользоваться программой Battery EEPROM Works. Это действительно очень мощная и продвинутая утилита, которая может в некоторых случаях буквально реанимировать аккумулятор. Но есть одно большое НО! Чтобы пользоваться ею, нужно знать очень много и уметь разбираться в электросхемах, а также иметь необходимые переходники, которые далеко не всегда легко достать в свободной продаже. Мы не будем рекомендовать вам эту программу для использования в домашних устройствах, так как можно очень легко бесповоротно испортить аккумулятор. Что же тогда вам подойдёт?

Окно программы Battery EEPROM Works

Практически каждый производитель имеет встроенные утилиты управления питанием. Её можно скачать на сайте поддержки, на странице загрузки драйверов вашего устройства, а в некоторых случаях утилита может быть либо предустановленной, либо записанной на идущий в комплекте диск с драйверами. Выберите функцию сброса или калибровки и в точности следуйте указаниям, высвечивающимся на экране. Чаще всего утилита разряжает батарею до нуля, после чего выполняет зарядку до 100%. Контроллер запомнит крайние показатели уровня заряда и станет работать, как и сразу при покупке.

Для разных ноутбуков может применяться разное программное обеспечение, предусмотренное производителем. Рассмотрим некоторые популярные модели:

• Acer – утилита BatteryMark проводит тестирование аккумулятора, полностью нагружая процессор. Если будут замечены несоответствия в его работе, производится сброс и несколько циклов зарядки-разрядки.
• Asus имеет в BIOS опцию Smart Battery Calibration на вкладке Здесь можно обнулить все данные контроллера.
• Dell – здесь нужно для своей модели смотреть утилиту на официальном сайте производителя. Если её нет, можно использовать другие программы, например, Smarter Battery.
• HP – на сайте производителя есть утилита HP Support Assistent, в которой есть опция «Проверка аккумулятора».

Однако, если вы всё-таки хотите выполнить полный сброс контроллера, то придётся изучить работу с программой Battery EEPROM Works. Но учтите, что делаете вы это на свой страх и риск, поэтому экспериментировать стоит, если в случае неудачи батарею будет не жалко выбросить. Эта утилита позволяет:

• Обнуляет счётчик циклов заряда-разряда батареи.
• Меняет дату выпуска аккумулятора на системную ноутбука.
• Прошивает в контроллере реальную ёмкость батареи.

После этого аккумулятор считается «новым». Исправление реального заряда может помочь, если контроллер неправильно его показывает и ноутбук быстро отключается, хотя батарея еще может работать. Это требуется делать и после замены элементов батареи на новые. Еще раз напомним — сначала изучите, как этой программой пользоваться, так как она позволяет делать очень многое.

Зачем нужно руководство по эксплуатации

К выпускаемой новой модели производитель прикладывает подробную инструкцию по эксплуатации. В этом сборнике присутствует детальное описание систем, агрегатов и элементов автомобиля. Чтобы знать устройство своего транспортного средства, достаточно изучить выданную книгу. Даже заядлые автомобилисты не всегда способны самостоятельно разобраться в нюансах модели. В этот момент приходит на помощь инструкция.

Книга дает полное понимание устройства железного друга и позволяет узнать возможности, пользуясь которыми владелец облегчит жизнь и увеличит уровень комфорта во время эксплуатации.

Автомобиль требует порой замены мелких деталей и регулировки систем. Инструкция содержит сведения, каким образом производить наладку и замену агрегатов с пошаговым пояснением. Незнание элементарных вещей станет причиной частых обращений к мастерам, что значительно опустошит карман владельца.

Ситуаций, при которых возникает необходимость в инструкции по эксплуатации, множество. Поэтому столь важный документ лучше изучить и держать при себе.

Возможно ли починить гироскутер в домашних условиях?

Собственноручный ремонт двухколесного элетротранспорта дома – это не сказка. Он действительно доступен каждому пользователю. На различных профильных форумах и видео на YouTube имеются всевозможные варианты поломок и их устранения. В нашей статье эксперты описали как раз самые частые неполадки с методами их обнаружения и ликвидации.

Проблемы с гиробордом возникают, как правило, по следующим причинам:

• неправильное использование устройства;
• производственный брак.

Перед принятием самостоятельным мер по ремонту гироборда обязательно нужно найти гарантию на него и проверить дату приобретения. Это необходимо сделать для того, чтобы понять, стоит ли пытаться исправить поломку в домашних условиях или же это положено в сервисном центре бесплатно.

При саморучном вскрытии крышки гироскутера и невозможности устранения неполадок работники сервиса вправе отказать в гарантийном ремонте, ссылаясь на то, что пользователь вполне мог сам повредить гаджет.

Схемы электрических соединений – общая информация

Поломка каких-либо компонентов электроцепи требует проверки:

• заряда аккумуляторной батареи;
• надежного контакта в клеммах проводки;
• защитных элементов.

Цвету провода соответствуют маркировка:

• ВLK – провод черного цвета.
• BLU – синего.
• BRN – коричневый провод.
• GRY – серого.
• GRN – провод зеленого цвета.
• LT – все светлые цвета.
• NCA – неопределенные.
• ORG – оранжевые.
• PNK – провод розового цвета.
• PPL – провода пурпурного цвета.
• RED – красного.
• TAN – золотистого.
• VIO – фиолетовые провода.
• WHT – провод белого цвета.
• YEL – провод желтого цвета.

Возможные обозначения соединения участков электрической цепи:

• АТ – АКПП.
• Д/В – выключатель.
• К/В – климатическое оборудование.
• К/Л – световой датчик контроля.
• ПР-ЛЬ – защитные элементы (ПР).
• Э/М – клапан электромагнитный.
• DLC – разъем диагностики.
• DRL – ходовые, дневные световые лампы.
• ECM – электрический модуль.
• ECU – бортовой компьютер.
• EGR – элементы возвращения и очистки выхлопа.
• EVAP – элементы испаряющегося горючего.
• IAT – воздушный градусник.
• IGN – цепь зажигания.
• IND – световой датчик контроля.
• J/B – распределительный блочок.
• J/C – электрические соединители.
• R/B – распределитель защитных элементов.
• VSS – скоростемер.
• VSV – высоковольтное переключающее устройство.

Трансмиссия:

• FLOOR A/T – напольное расположение кулисы трансмиссии.
• COLUMN A/T – расположение кулисы на рулевой колонке.
• NORM – стандартный режим трансмиссии.
• PWR – скоростной режим трансмиссии.

Управление системой зажигания:

• OFF – выключение.
• LOCK – блокиратор рулевого управления.
• ACC – режим стоянки.
• ON – включение.
• START – пуск.

Регулировка термостата:

• RESUME/ACCEL – реверс/скорость.
• SET/COAST – установка/движение на нейтралке.
• CANCEL – отмена всех настроек.

Вентиляционная система печки:

• OFF – выключение.
• LO – режим низкой скорости.
• M1 – режим 1.
• M2 – режим 2.
• HI – режим высокой скорости.

Соединения ЭБУ:

• AC – климатическое оборудование.
• BATT – источник питания.
• +B – соединение с положительным номиналом.
• EGR – циркуляция выхлопа.
• GND – соединение с отрицательным номиналом.
• HT – нагрев лямбда-зонда.
• KNK – детонация.
• OIL – ДДМ.
• OX – лямбда-зонд.
• SL – электро-клапан.
• SP – спидометр.
• STA – стартер.
• TAC – измеритель оборотов.

При обслуживании АКБ нельзя допускать неправильного расположения клемм, так как могут выйти из строя электрические приборы авто.

Самостоятельная диагностика систем зарядки аккумулятора

Набор необходимых инструментов из следующего списка:

• мультиметр;
• контрольная лампочка 12 В;
• пассатижи;
• отвёртки крестообразная и плоскошлицевая;
• нож;
• наждачная бумага.

Инструмент для диагностики систем заряда АКБ своими руками

Порядок действий при моргающей, не выключающейся, тухнущей лампочке заряда

Современные автомобили имеют сложную электронную систему управления работой двигателя, которая не терпит дилетантского подхода. Категорически не разрешается проверять исправную работу генератора снятием одной из клемм аккумулятора. Из-за резкого скачка напряжения в бортовой цепи из строя могут выйти многие элементы системы управления зарядкой аккумулятора и работой двигателя. Самый надёжный, безопасный, результативный способ проверки зарядки аккумулятора — использование специального измерительного прибора — мультиметра.

Контрольный замер мультиметром

Хотя этот прибор может измерять много параметров электрического тока, в этом случае нас интересует только одна характеристика — напряжение. Зная её величину, можно сделать заключение о техническом состоянии и работоспособности генератора.

Для измерения напряжение с помощью мультиметра, необходимо включить его в режим измерения постоянного напряжения

1. Сначала нужно проверить напряжение с помощью мультиметра на клеммах аккумулятора при заглушённом двигателе. Сравнив показания прибора с данными, можно судить о степени разряженности батареи.
2. Затем включается ближний свет у фар и печка обогрева на минимальных оборотах. Снова меряется напряжение на клеммах. Оно уменьшится, но не должно быть меньше 13,5 В. Если значение напряжения меньше этой величины — нужно выяснить причину ненормальной работы генератора.

Если с электрооборудованием машины все нормально, то через 5–10 минут электроника скинет напряжение до обычного: 13,5–14,0 В

Таблица: зависимость степени разряженности от напряжения на клеммах АКБ

Напряжение на клеммах аккумуляторной батареи вольт	11,95	12,05	12,21	12,37	12,57	12,7
Степень разряженности батареи в процентах	90	70	50	30	10

3.4.9.1. Проверка системы заряда батареи

Агрегаты системы заряда на автомобилях после 1993 г.

1. Главная плавкая перемычка FL 2,0L 2. Предохранитель IGN 7,5 А 3. Предохранитель Charge 7,5 А 4. Предохранитель АМ1 (50 А)

5. Предохранитель АМ1 FL 1,25 В 6. Генератор 7. Предохранитель АМ2 0,3P

Схема для проверки тока заряда батареи

1. Отсоедините провод от вывода В 2. Амперметр 3. Генератор

4. Вольтметр 5. Батарея

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При неисправности цепи заряда батареи вывод о выходе из строя генератора следует делать только после следующих проверок. 2. Проверьте состояние и натяжение ремня генератора. При обнаружении признаков износа ремень замените. 3. Проверьте затяжку болтов генератора. 4. Проверьте проводку генератора и регулятора напряжения, надежность крепления и состояние разъемов. 5. Проверьте плавкие перемычки и предохранители. При обнаружении перегорания выясните причину и устраните. 6. Запустите двигатель и проверьте звук, издаваемый генератором (воющий или визжащий звук указывает на износ подшипников). 7. Проверьте плотность электролита в батарее. Если плотность низкая, зарядите батарею (данный пункт не относится к необслуживаемым батареям). 8. Проверьте полноту заряда батареи (при неисправной секции батареи возможен ее перезаряд). 9. Отсоедините кабели от батареи и очистите. 10. Проверьте работу реле контрольной лампы (на автомобилях с 1980 по 1992 гг. расположение реле различается,см. рис. , рис. ). 11. Проверьте напряжение на батарее на неработающем двигателе. Напряжение должно быть около 12 В. 12. Запустите двигатель и снова проверьте напряжение, которое теперь должно быть от 13,5 до 15,1 В. 13. Включите дальний свет фар. При нормальной работе системы заряда напряжение должно упасть и снова возрасти. 14. Если напряжение выше нормального, замените регулятор напряжения (см. ). 15. Если напряжение ниже нормального, то проверьте регулятор и генератор, поступив следующим образом. 16. Соедините с массой вывод F (1) на задней крышке, запустите двигатель, считайте напряжение на батарее и сравните со стандартным. 17. Если напряжение выше стандартного, то замените регулятор напряжения. 18. Если напряжение ниже стандартного, то проверьте генератор (или при отсутствии амперметра сдайте в мастерскую автосервиса). 19. Если имеется амперметр, то включите его в схему зарядки (см. рис. ). При отсутствии амперметра можно воспользоваться трансформатором тока. 20. Доведите обороты двигателя до 2000 об/мин, измерьте ток при выключенных потребителях. Затем включите дальний свет фар и вентилятор отопителя (переключатель установите в положение HI). Измерьте ток и сравните со значениями, приведенными в . 21. Если измеренный ток меньше нормативного, то отремонтируйте или замените генератор.

предыдущая страница3.4.9. Система заряда батареи

следующая страница 3.4.10. Генератор